隨著最后一方混凝土澆筑完畢，世界最高公鐵橋主塔——滬通長(zhǎng)江大橋北側(cè)主塔成功封頂。世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋即將進(jìn)入鋼梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)施工階段。
滬通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)為上層6車道高速公路，下層4線鐵路，大橋全長(zhǎng)11072米，主跨距離1092米。大橋?yàn)闇ㄨF路，通蘇嘉城際鐵路，錫通高速公路共同的過(guò)江通道。為滬通鐵路全線的控制性工程。
而本次完成施工的大橋北側(cè)主塔，建設(shè)整體高達(dá)330米，相當(dāng)于110層高樓，在，大部分橋梁主塔高度都在260米以下，300米以上較其少見(jiàn)，為最高主塔，同時(shí)也是世界公鐵橋中最高主塔；為滿足長(zhǎng)江主航道通航需求，滬通長(zhǎng)江大橋主跨設(shè)計(jì)為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米。主塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，對(duì)于斜拉橋而言，橋梁跨度越大則主塔就越高。
由于主塔高度高、體量大，混凝土澆筑達(dá)7.3萬(wàn)方，鋼筋1.1萬(wàn)噸。為增加主梁的橫橋向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與倒Y形，H形或A形主塔相比，鉆石型主塔的模板體系與構(gòu)造，和傳統(tǒng)的斜拉橋相比更為復(fù)雜，施工工期也更長(zhǎng)。面對(duì)如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量，項(xiàng)目組采用進(jìn)口的DOKA液壓爬模體系，合理地布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時(shí)間。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，近期修建的大跨度橋梁主塔，平均施工速度為0.35～0.4米每天，而滬通長(zhǎng)江大橋330米主塔僅用時(shí)兩年便完成建設(shè)，平均施工速度為0.46米每天，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工新紀(jì)錄。
滬通長(zhǎng)江大橋身兼國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”所用鋼材；混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量，設(shè)計(jì)可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。
以滬通大橋?yàn)檠屎淼臏ㄨF路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時(shí)都市圈，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國(guó)東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)輻射中西部地區(qū)提供便利條件。
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